两个机组两次迫降与悬殊的“最终时间”｜深度剖析

发布时间：2025-04-24　点此：207次

直新闻：吴先生，29日上午在韩国务安机场产生的空难工作从技能视点复盘，有何疑点有待厘清，迫降为何故失利告终？

特约评论员吴蔚：信任看了现场视频的朋友，应该都能切身体会到这架飞机上的一切人在终究时间的失望，尤其是驾驭舱内的机组成员，机场跑道结尾3米高的混凝土大型灯座由远及近，飞机却一点点停不下来。这起悲惨剧太令人痛心了。

依据韩国方面发表的音讯，开端估测这起空难是由鸟击工作引发的一系列结果，这架波音737-800客机的起落架无法放下，机组决议以机腹迫降，但很惋惜终究没有成功。

悲惨剧产生后，我敏捷做了几件事，发现工作恐怕没有那么简略。

首先是查看这架航班的ADS-B数据，研判航班的飞翔参数，而且与前几天同架航班的相似班次飞翔进行了比照。我发现从飞翔的大部分进程来看，出事航班并没有呈现什么异常，仅有可疑之处就在于下降进近的进程中或许进行了复飞操作，榜首段进近航线，机组并没有很好对正跑道。随后不知道什么原因，ADS-B数据传输呈现了中止。但从飞机终究迫降的航向来看，是与一开端的下降航向彻底相反的，阐明机组的确执行了某种复飞的操作，从机场跑道的北端重新进近。

然后我敏捷查看了事发地务安机场的卫星航拍图并丈量跑道长度，满打满算有3000米左右，也就是说，假如机组与地上应急部分处置妥当，这架737仍是有很大概率迫降成功的。可是我在跑道南端的止境发现了一个横向凸起物，应该是一个夯土混凝土进近灯基座。我开端意识到，正是这个东西成为“压垮骆驼的终究一根稻草”。理论上，在跑道止境的外延段，不应有这样的凸起结构，即便是进近灯组也应该采纳易折的加高件。

紧接着，我查看了一下务安机场的相关信息，发现这是一座常常宣布鸟群正告的机场。我找到一张图片，明晰划定了务安机场邻近的多个海鸟栖息地与捕食地的图片。也就是说，这个机场的驱鸟压力是很大的，跑道南北两段的进近航线根本都有鸟类腾跃轨道。常常飞这座机场的民航机组应该对此是有所感的。

务安机场邻近鸟类栖息地与搅扰飞翔示意图

终究我也重复观看了记载飞机终究时间的几段视频资料。首先是一段反映飞机产生吸入事端的画面，飞机的飞翔高度目测大概在500米左右，右侧发动机疑似撞鸟吸入并产生喘振。这段资料存在一个疑点在于，理论上在这个高度，处于进近状况的客机应该现已放出起落架，乃至襟翼都现已放出来了。可是从视频上看，我没有发现这两个典型的飞机下降特征，这是十分令我不解的。

然后是飞机迫降后的一段画面，飞机起落架没有放出，采纳了机腹着陆的办法迫降，而且主翼的襟翼、减速板均没有打开。在失掉轮刹减速的前提下，飞机简直没有运用任何其他减速手法，简直是径自前冲，终究撞在了跑道止境的混凝土灯座上。

也就是说，仅从现在有限的开源数据与视频依据来看，这架波音客机简直没有采纳任何可控的减速手法，这是有些失常的。现代民航客机有很多的“备份”规划、“冗余”规划，为的就是在呈现紧迫状况下，机组仍是有办法能让飞机安全落地。仅从单发撞鸟吸入的视点去看，这架波音737也不至于“击穿冗余”，放不下起落架、放不出襟翼与减速板。飞机接地时的触点在跑道的什么方位，是否充沛运用了这条3000米跑道，都存在许多未解之谜。

当然，关于任何航空事端的查询都必须严厉遵从流程，依据黑匣子导出的数据进行客观剖析。可是依据现在有限的开源信息，我依然以为此事有或许是一同由鸟击引起，引发机组慌张，在没有严厉完结回旋扭转等候、机体状况查看、等候机场消防救援力气打开结束，就以一种冒险心态迫降硬着陆的悲惨剧。它更像是某种“受迫性失误”，究竟从泰国曼谷直飞韩国的航线关于737机组而言，使命仍是很重的。用一位机长朋友的说法：它复飞了，但又没有走完复飞该走的流程，这是十分惋惜的。

无论如何，这起空难足以令人痛心，它让本就缤纷的韩国政局落井下石。我衷心希望韩国当局审慎客观公正地推动工作查询，给遇难者家族一个经得起琢磨查验的查询结果。

直新闻：另一同令人挂心的空难也十分引人重视，当地时间28日，俄罗斯总统普京与阿塞拜疆总统阿利耶夫就阿航坠机工作通话。普京致以抱歉并企图对阿航客机在格罗兹尼上空的遭受进行阐明。吴先生，关于这另一同航空惨剧，您有何查询？

特约评论员吴蔚：2024年末的世界民航业真是不和平，今日的论题很沉重，阿航与韩国济州航空两架航班的遭受各不相同。我先说定论吧，阿塞拜疆航空公司这架E190客机机组可谓临危不乱、斗胆心细，以对生命担任究竟的英雄主义将飞机带伤飞越里海，迫降到了哈萨克斯坦的阿克套机场，挽救了32个鲜活的生命。

关于航空事端的研判办法其实是共同的，我用刚刚谈到的几个办法细心看了一下阿航客机的相关飞翔数据以及终究时间的视频资料。我发现形式恶化产生在这架航班抵达阿克套机场前20分钟。如心电图般上下跳动的高度、速度曲线反映出这架飞机的飞翔姿势在终究20分钟产生了剧烈改变。它意味着在里海上空，这架飞机的舵面控制现已部分失效了。

从终究事端现场拍照的相片不难看出，飞机的机尾部分尤其是升降舵与垂尾蒙皮上有密布的孔洞。了解航空伤口学的人一看便知，这不或许是飞禽碰击形成的损伤，是典型的导弹战役部在机尾邻近爆破后，破片钢珠飞溅的洞穿伤。这与阿塞拜疆方面发布的机尾幸存人员口述状况符合，由于导弹破片能够轻松击穿飞机外壳，损伤到机上乘员。

也就是说，阿航机组驾驭着这架带伤的飞机直奔备降机场。我依据相关数据估测，在终究20分钟，飞机的升降舵液压体系失效，飞翔员被逼采纳加减速的办法经过“超速-失速”的边际反区操作来控制飞机俯仰，经过操作其他舵面完成飞机的航向控制。客机在阿克套机场上空划出了一个8字型航迹，机组总算将飞机降到一个能够迫降的高度条件，简直是以侧翻的办法迫降在了机场内。

应该向这个勇敢的机组问候，他们尽最大努力挽救了尽或许多的生命，他们对飞机的控制坚持到了生命的终究一刻。

另一方面，我也有必要道破的是，依据俄罗斯方面发表的信息，阿航客机在抵达格罗兹尼上空时，乌克兰的无人机突击也正在产生。也就是说，俄罗斯方面并没有揭露否定客机被俄军地导部队误击的或许性。相关查询正由俄阿两边一同推动，其间触及了对军事人员的查询。

有开源信息显现，乌克兰方面的无人机对俄罗斯纵深地带的突击采纳了民用航线的保护形式。按理说，格罗兹尼作为俄罗斯所属车臣共和国的行政中心，现已相对远离俄乌前哨。可是乌克兰方面采纳了民用船舶抵近黑海东岸，再发射自杀式无人机的进攻办法，一举绕开了俄军前哨密布的防空网络。这种“玩脏的”近乎于恐怖突击的办法，无疑会加大无辜民众受害的概率。

作者丨吴蔚

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